我国新闻周刊记者/杨智杰

发于2021.5.3总第994期《我国新闻周刊》

河南女车主在上海车展演出"车顶维权"作业后，特斯拉"刹车门"作业真相至今仍是罗生门。

此前，特斯拉是否凤凰联盟可靠吗供给事发前半小时完好行车数据，是两边争议的一大焦点。4月22日晚，特斯拉通过新天下招商媒体，对外发布该安阳车主事端产生前一分钟的数据和文字阐明。特斯拉方面揭露供给的是一张Excel表格数据截图和相关文字阐明，包含2021年2月21日下午6点14分21秒~27秒之间，安阳车主特斯拉轿车的车速、制动踏板物理性移动信号和制动主缸压力等数据。

4月25日，维权车主张女士被刑拘5日后开释。当晚，张女士在其交际网站上发文，对过激的维权行为抱歉，但对特斯拉发布的数据提出了质疑。"关于22号特斯拉发布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我以为这并不是我车辆的原始数据，请特斯拉发布数据来历、提取方法、制造方法及挑选准则。"张女士以为，特斯拉供给的数据中，有些数据"有严峻隐秘""严峻不合理""数据不充沛"。

检查特斯拉供给的行车数据后，车主张女士标明，2月27日，事端产生后不久，特斯拉作业人员曾在电话中播报事发前6秒的数据，其间说到激活车辆安稳程序的时刻点，可是在近期特斯拉揭露发布的数据中，这一项却未呈现。"请问为何会隐秘这一要害数据？"张女士责问。此外，她还以为行车数据供给得不行充沛——没有新宝注册驾驭员制动力恳求数据，没有全程动能收回电机反向扭矩制动力占比，没有ABS/EPS全程四轮液压流量分配制动力占比。

中车检机动车检测技能(集团)有限公司董事长、我国质监协会轿车检测专委会副理事长王旭东对《我国新闻周刊》解说，车辆安稳程序激活的时刻点含义不大，它仅仅在轿车侧滑时起效果，"现在问题的要害在于，刹车制动力缺乏"。

特斯拉供给的文字阐显着现，在驾驭员最终一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米/小时。在驾驭员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驭员加大踩下制动踏板的起伏，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及主动紧急制动功用发动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了效果，减轻了磕碰的起伏，ABS效果之后的1.8秒，体系记载了磕碰的产生。

知乎网友何先生是一家轿车企业的软件工程师，在他看来，特斯拉供给的数据仅仅阐明，特斯拉的制动主缸没有问题。

从驾驭员视点，河南安阳车主张女士曾对媒体描绘，2月21日，其父亲驾驭特斯拉(特斯拉Model3进口规范续航版)行进在安阳341国道南段村段，其时车速约70千米/小时，在距前方等红绿灯的车辆200米左右间隔时，先轻踩刹车未见减速，再重踩刹车，感到刹车没有反应，制动失效，自带动力收回也没能起到减速效果。车子直连续撞两辆车，最终撞上了路中心的水泥隔离带才被逼停下。

"要界定特斯拉和驾驭员在这起事端中的职责，要害是厘清驾驭员是否充沛地通过踩制动踏板宣布制动恳求。"清华大学车辆与车载学院副研究员仇斌告知《我国新闻周刊》，假如驾驭员充沛宣布制动恳求，即刹车踩究竟，而轿车的制动体系没有充沛呼应，那就是特斯拉方面的问题。假如驾驭员没有充沛踩下制动踏板，使制动不充沛，从而导致撞车，则是驾驭员的职责。

仇斌解说，特斯拉选用了特别规划的制动能量收回体系，在一些场景下即使制动压力不大，并不等于驾驭员没有施加满意的制动恳求，由于驱动电机供给了适当一部分制动力。传统的燃油车在ABS(防抱死制动体系)起效果之前，制动主缸压力与驾驭员踩制动踏板的力度是对应的。可是，特斯拉不同于燃油车和其他纯电动轿车，选用的是博世集团的iBooster体系，归于混合制动体系，能够更多地收回制动能量，而且能够完成主动制动功用。所以驾驭员踩刹车踏板的力度和实践的刹车力，并不能直接划等号。

而在特斯拉揭露的数据中，要害能反映驾驭员制动恳求的数据，即"制动踏板物理性移动信号"一栏是空白的。"需求该车的车速、油门踏板和制动踏板的方位等信号，再结合其他条件，才干判别其时驾驭员是怎么操作的。"仇斌标明。

王旭东对特斯拉供给数据的实在性也存疑。特斯拉的数据显现，该车在事发时车速为118.5千米/小时。可是张女士曾标明，其时正处于晚顶峰期间，行进路段两个红绿灯相隔仅500米，不或许开到118千米/小时，交警也未给车主开超速证明。因而，王旭东以为，车速还需求进一步调取数据核实。

"即使其时的车速是118.5千米/小时，在5.09秒内，(理论上)是能够刹住车的。但从发布的数据上看，这辆车是撞停，而非刹停。由于撞停时时速是48千米/小时，这阐明制动力是不行的。"王旭东指出，从车主的描绘和后台数据都显现，事端车连撞两辆车，最终撞上水泥隔离带，才被逼停下。

仇斌也认同，从理论上即使时速达118公里，车辆也能在5秒内刹停，但仍是要看驾驭员是否宣布满意的制动恳求，尤其是在前面短短几秒，现在仅从揭露数据无法精确判别。

特斯拉其时面对的应战是，即使揭露行车数据，仍然被外界质疑其实在性。

"相关行车数据选用加密技能记载，无法直接读取、修正或是删去。"发布数据第二天，特斯拉揭露标明。但该说法难以消除外界疑虑，多位受访的业内人士向《我国新闻周刊》标明，关于车企来说，源代码是自己写的，存在修正和删去行车数据的或许性，不过这些修改记载会在日志里留下痕迹，假如法院调取，能够从程序中追溯出来。

"从现在的办理机制上来说，没有任何机制来保证主机厂供给的智能网联轿车相关数据是实在的无法篡改的，现在这一块的办理是缺失的。"我国轿车工业协会秘书长助理兼技能部部长王耀曾对媒体指出。

根据这一问题，中汽协给《我国新闻周刊》供给的材料显现，中汽协与车企、检测组织无极4荣耀主管以及ICT企业已进行了深化研讨，一同选用根据区块链的多中心化数据办理形式，通过多方监管的手法有用保护数据的实在可信，便于车企在事端查询中自证洁白。

在其时情况下，特斯拉在把握车主行车数据上体现强势。多名出事端的特斯拉车主在交际媒体标明，事端后期望特斯拉供给数据，遭到回绝。在郑州郑东新区市场监管局的调解下，河南车主张女士曾要求特斯拉供给事端产生前半小时完好行车数据，可是特斯拉轿车出售服务(郑州)有限公司因忧虑数据被当事人用来炒作宣扬构成不良影响，回绝供给相关数据。直到近期作业在上海车展发酵，后台数据才"千呼万唤始出来"。

据特斯拉我国官网显现，特斯拉或许会搜集来自或关于车主Tesla车辆的各种信息，有长途信息处理日志数据、长途剖析数据、安全剖析数据等，包含"车辆辨认号、车速信息、里程表读数……安全相关数据和摄像头图画(包含关于车辆辅佐防护体系、制动和加快体系、安全体系、电子制动器和事端的信息)、事端短视频片段……以及其他用于协助辨认问题和剖析车辆功能的数据"。

智联出行研究院轿车法令方针中心主任何姗姗对《我国新闻周刊》标明，车企将车卖给个人，个人在开车过程中车辆产生的数据是归个人一切。"现在的规矩是，需求鉴守时，行车记载仪或许其他渠道能够调取行车数据，顾客能够拿数据去举证，来看是产品问题或是其他问题。厂家也能够去找第三方判定组织，两边都能够有判定组织的陈述"。

但何姗姗指出，现在遍及遇到的问题是，针对智能化轿车数据的解读，现在一些第三方检测组织没有检测才能、无法检测或许对数据的剖析产生误解。因而厂家会在是否授权数据上，和顾客产生矛盾。

这现已成为新能源轿车年代面对的新应战。传统燃油车没有如此杂乱的数据，王旭东介绍，只要一些特别的车辆，比方危险爆炸品的运输车、邮政车等，监管部门会对其行车数据上传有必定的要求。

但数据是解码新能源轿车的钥匙，至关重要。王耀曾指出，智能网联轿车触及的数据类型十分杂乱，包含外部环境数据、车辆数据和用户驾驭行为及隐私数据等等。针对数据的确权以及产生事端后车企发布数据的流程，没有有明晰的法令规定。

实践上，国家此前已对新能源轿车的部分数据进行监管。2017年，工信部托付北京理工大学建造和运营新能源轿车国家监测与办理中心，通过"企业—当地—国家"和"企业—国家"两个途径，向国家渠道上传新能源轿车的实时运转数据。依照《电动轿车长途服务与办理体系技能规范》(GB/T 32960)国家规范，监测渠道对每辆车有61项目标计算。不过王耀指出，现在该渠道的数据类型和数据体量，还缺乏以满意主动驾驭车辆事端的剖析。

中汽协主张，未来应由政府和企业联合树立完善的智能网联轿车数据可信监管体系。但仇斌以为，这些数据信息触及各个车企的技能隐私，车企很难乐意把数据都交给政府部门，不能简略地说让国家进行数据搜集。

一些业内人士以为，更合理的方法是先将行车信息分类后办理。王旭东说，触及公共安全的数据比方刹车、体系的操控，需求被国家监管。中汽协也主张，触及国家安全、公共安全等数据，毋庸置疑是政府监管的要点范畴，该方面的数据相关部委应有充沛、牢靠的拜访权限。

看到上海车展的车顶维权后，温州特斯拉车主陈明(化名)也不由得再次揭露发声。2020年3月，他花32.8万元买了一辆国产特斯拉Model3。8月12日23时左右，他开车回到小区，其时路途狭隘，在离泊车场约100米的当地，轿车忽然失控加快。陈明驾龄十多年，榜首反应是踩刹车，可是刹车没有反应。据监控显现，该车辆以超高速撞开收费处栏杆，冲入泊车场，连撞十多辆车，翻转360度砸向地上。过后交警供认，其时该车辆的碰击时速高达120千米/小时，驾驭员并非酒驾和毒驾。由于此次事端，陈明大肠被截30厘米，腰骨碎裂，至今无法像曩昔相同正常作业。

陈明告知《我国新闻周刊》，其时在判定事端职责时，遇到的一个要害问题是，找不到第三方检测组织能剖析特斯拉车载数据。在交管局的协调下，他找到一个组织，可是几天后对方给出的答复是，无法检测。而特斯拉方面标明，这以后台数据显现，轿车没有问题，事端由于驾驭员没有踩刹车，而是踩油门导致。

事端产生后，怎么找到适宜的第三方检测组织，是让国内许多特斯拉车主头疼的难题。一家第三方检测组织一车一检的服务人员曾告知《新京报》，特斯拉是通过自己内部传感器和监控设备取得数据传回总部，外界技能手法"甚至连大约(数据)都读取不出来"。

王旭东告知《我国新闻周刊》，燃油车厂商在轿车数据的读取上没有做太多约束，由于修理时需求敞开数据来检修。可是新能源轿车，除了比亚迪全面敞开数据以外，其他大都厂商都会树立防火墙，不让第三方检测组织获取数据，"特斯拉是最典型的，它关闭悉数数据，其他组织没有必定的才能进不去。现在国内的第三方轿车检测组织中，只要十分少量几家能够做检测"。

王旭东以为，第三方检测组织十分重要，它更客观和中立，哪怕车企或许车主不供给数据，它都要通过自己的技能搜集数据，主动搜集、上传、比照、出陈述，构成闭环，最大或许地躲避道德危险和人的差异化危险。"假如没有一个第三方组织能读取数据，那不就是这家车企自己说了算吗"？

可是，电动轿车年代也对第三方检测组织提出了更多要求。何姗姗告知《我国新闻周刊》，检测组织要培育和进步检测才能，此外，还要树立一些规矩，明晰判定事端职责时哪些数据是必要的。"现在规矩不明晰，会导致一些企业在处理问题时不太老练"。

智能网联轿车到了全面规范化的时刻

2020年以来，特斯拉在我国现已产生了多起疑似"失控"事端。3月11日，海南车主喻女士朋友驾驭刚刚购买了两个月的特斯拉，在单位邻近预备泊车时，疑似呈现刹车失灵直接撞上了护栏。过后，喻女士电话联系了特斯拉出售人员，随后，作业人员驾驭别的一辆特斯拉轿车，在相同的事发地址试验的时分，也没有刹住车，冲进了沟里。

4月21日，广州增城警方通报了一同交通事端，4月17日22时许，在增城区东江大道北，车辆失控产生磕碰，导致一人当场逝世。这起事端，正是此前在网络传达的特斯拉产生严峻交通事端的视频。网传画面显现，一辆特斯拉轿车从一辆行进的轿车后方超车过程中，碰击到路旁边水泥桥体，该车后来燃起大火，车体被严峻焚毁。

《it时报》在本年3月宣布一则查询报导称，近一个月时刻采访全国各地近20位特斯拉车主，事端大多类似。车主称，轿车忽然加快，刹车失灵，有甚者狂奔8公里。江西、浙江、广东、天津、北京、四川等地均呈现轿车失控事例，轻则剐伤车辆，重则车主身受重伤、轿车自燃，构成巨大损失。

在美国，特斯拉的刹车体系也屡次遭到质疑。早在2018年，美国闻名的《顾客陈述》杂志曾对特斯拉Model3车型进行测验，发现了一处显着缺点——在紧急制动测验中，该车型的制动间隔要比他们测验过的任何现代轿车都要差。该团队测验，Model 3从60英里/小时到00英里/小时的泊车间隔为152英尺，而特斯拉标明，在公司自己的测验中，这个数字乐彩轩注册线路是133英尺。报导宣布后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克揭露供认该车存在制动问题，标明将在几天内通过软件更新修正。

一年前，投资人布莱恩·斯帕克斯(Brian Sparks)向美国联邦轿车安全局提交请愿书，供给了232起触及特斯拉轿车的投诉记载，要求查询特斯拉意外加快和撞车事端的原因。但本年1月，美国联邦轿车安全局揭露发布查询成果，200多起事端均是驾驭员的过错，他们混杂了制动和油门踏板，没有痕迹标明是特斯拉的规划问题。

布莱恩注意到，与其他类型的车辆比较，对特斯拉忽然加快事端的投诉率高得惊人，但他接受了联邦检查的成果。即使如此，仍有安全倡导者指出，特斯拉公司将轿车交给没有正确理解技能的顾客手中，导致顾客过错地以为自己能够安全驾驭车辆。

在王旭东看来，特斯拉在国内外呈现这么多安全事端，最终假如判定出是轿车的问题，或许是iboost与特斯拉的匹配问题，厂商就应该中止持续卖车，承当职责。

他以为，现在新能源轿车推翻了许多技能，新技能之间怎么合作，需求在上市之前进行更多的数据搜集。"一辆车从规划、出产，要通过很长时刻的测验。哪怕是燃油车，新车规划出来要不停地路途测验，去西藏、新疆、东北，去海滨、湿地等，花很长的时刻搜集许多的数据测验新车的体现。测验之后，才干把车投入市场，但现在这些新能源车数据搜集是不行的"。

他直言，很大都据搜集本来应该在试验过程中跑完，可是一些新能源轿车却将车投入市场，让车主去跑，技能人员能够在后台获取数据，这个过程中假如呈现了程序问题，"价值就是老百姓的生命安全"。

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